2017年11月8日，隨著一聲汽笛長鳴，中國南極科考隊（共計334人）搭乘“雪龍號”科學考察船，從上海出發奔赴南極，執行第34次南極科學考察任務。據悉，本次雪龍號的總航程約3.6萬海里，預計明年4月返回上海。同時，華全發電機組也在此告訴大家，作為雪龍號最重要輔助動力裝置，柴油發電機組將繼續為考察隊員和船員在科考期間的用電做好保障。有了清潔、高效、便捷、穩定的電力助陣，中國第34次南極科學考察必定馬到成功，凱旋歸來。
根據華全發電機組掌握的消息，雪龍船在2013年6月升級改造完成后，主機改燒輕油，并且更換了3臺輔機，使得電力供應更加優異。雪龍船新主機采用先進的電噴共軌技術，進一步增強了運行的可靠性、安全性，使得雪龍船動力更強勁、排放更環保。雪龍船上除了裝配一臺1.32萬千瓦的主發動機，還有3臺功率各為1000千瓦的柴油發電機組，可以輪流為船上作業及日常生活提供不間斷的電力。華全發電機組也了解到，不僅雪龍船的電力供應來自于柴油發電機組，而且各個極地科考站（無論是中國的，還是外國的）也大都以柴油發電作為最主要供電途徑。事實上，無論在海上，還是在南極惡劣的氣候條件下，柴油發電可謂是最安全、可靠和有效的。而早在2007年，玉柴CCFJ24J-W型船用柴油發電機組就已裝配到“黃河號”，成為這艘多用途科考作業艇的電源動力……作為玉柴的戰略合作伙伴，和一家頗具影響力的柴油發電機組專業制造商，華全動力在此也是甚為自豪。今后華全動力也將不斷加大創新力度，生產出適應客戶需求和市場要求的高性能、環保型的發電機組，為支撐工農業生產和社會發展做出更大的貢獻。
中國極地研究中心副主任孫波介紹說，此次科考，中國南極考察隊在支撐保障模式方面有新的突破。“相比以往全靠雪龍船，這次我們將通過航空和航海兩種方式進入南極，這在歷史上是第一次。”他說，“在關鍵水域阿蒙森海，我們將組織多學科大規模的科學調查，以期在全球環境變化研究上發揮重要作用。”
而作為本次南極科考的重點任務，我國第五個南極考察站的建設是令人關注的亮點。據孫波介紹，經過多次現場勘測和專家論證，我國政府決定將在羅斯海海域維多利亞地的難言島（也稱“恩科斯堡島”）上建設中國第五個南極考察站，計劃于2022年建成。羅斯海一向被科技界比喻為“天然實驗室”，在認識地球系統中能量交換、物質交換、圈層相互作用以及理解全球氣候變化方面具有顯著優勢，南極最大的冰架——羅斯冰架也在那里，是南極海洋與陸地相互作用的重要區域。在此建常年考察站，將推動我國南極科考進入國際前沿地帶。
此次科考將進一步對難言島建站區域進行勘測，包括水下地形測繪等，完成具體選址工作。隨后，考察隊將在站址處建造臨時碼頭、獨立供電、海水淡化、垃圾處理等設施，卸貨550噸，為考察站建設做好前期工作。
好機組，華全造！華全柴油發電機組將與大家共同關注南極科考，在工作中不斷創新，推進技術進步、工藝革新，為新時代中國科技事業的發展做出自己的貢獻。
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